最会“怼人”的车圈顶流，这两天把网友全得罪了

近来新能源车圈最让人哭笑不得的新闻——

过去一年来，一直被理想猛吹“未来创新之光”的新车MEGA，上市后不仅销量不及预期，还变成了全网取笑玩梗的对象。

有媒体报道，MEGA上市在72小时的大定（指交定金）仅有约3218辆，甚至出现了不少已经交过定金的用户退订的情况。

随后CEO李想发朋友圈，怒喷“黑公关”“黑P图”。

所谓的“黑P图”，指的是发布会后网上流传出的一些“梗图”，把MEGA的造型和棺材、灵车做类比。

在李想发了朋友圈之后，身为竞争对手的小鹏、华为也都纷纷对他表示了支持。

然而普通网友显然没有那么好的风度：

“自己牛皮吹大了兜不住，开始赖有人坑你了？”

01

销量不及预期，

不能只甩锅给“黑公关”

平心而论，如今网上的一些玩梗确实有点过分且无厘头。

比如每个MEGA相关视频的评论区里都会出现“庄严肃穆”，车主们的提车仪式也被形容为“手持鲜花盖白布”。

从目前理想的公关应对来看，他们也真的在很努力甩开MEGA跟“灵车”之间的联想。

官方微博甚至发起了“MEGA车主涂鸦”的活动，试图通过童趣的二创来破除负面印象。

但李想发的那条朋友圈，话里话外把MEGA销量的不及预期归咎于“灵车”梗图，却让很多人产生了逆反心理。

毕竟早在这些“缺德”梗引发全网跟风之前，MEGA的水准和定价就已经在车圈爱好者中引发争议。

售价高达55.98万元的高端纯电MPV，但除了独特外观之外却没啥惊喜。

用一些网友的话说：“定了个让车主可以‘既要又要’的价位，却给了个要啥没啥的产品。”

之前一位车圈博主在测评视频里夸理想MEGA，就曾因为“没活硬整”而遭到了大批嘲讽。

MEGA被理想定义为“旗舰中的旗舰”，却没有配备很多豪车都有的、连理想自家卖30多万的L7都配备的电吸门。

而这位博主在介绍功能时说，虽然MEGA没有电吸门，却能通过“轻轻一推”实现静音关门。

@董晓龙

一时掀起了其他测评博主们的嘲讽热潮：“我家这辆价格不到MEGA三分之一的车，也能实现静音关门的高级功能呢。”

@骐跃张

“能够让孩子一步迈上车”，也成为了所谓MEGA的优点之一。

博主通过反复播放自家儿子上车的片段，体现这辆车虽然没有电动踏板，但依然可以让小朋友无难度上车。

荒唐程度堪比夸这家餐馆居然能吃饭，这车居然有四个轱辘。

“没什么可夸的可以不夸，望周知。”

@鹏行天下Car

事实上，理想MEGA的确让很多汽车爱好者感到失望。

毕竟此前它在车圈的地位堪比内娱流量小生，虽然作品拍了几年还没播，但三天两头就会上新闻秀秀存在感，让人期待值拉满。

什么网友晒自己设计的渲染图，CEO李想高调回应“如果真长这么丑我就去跳楼”啦；

而如今为人诟病的外观，此前则一直被官方称为“高铁一般的车头”，是下一个时代的设计。

然而去年底MEGA实物在车展曝光，虽然当时尚未公布内饰，但已经有提前参观的汽车博主指出内部结构缺乏新意。

@橘子大不了了

后续全车的技术和设计公布，更是走上了频频被挑刺的境地。

比如MEGA此次的一大卖点就是配备了5C电池，可以大大压缩电车的充电时间。

社交平台上有不少博主花样展示MEGA的充电速度，充12分钟就可以跑500公里。

号称“开车载全家出去玩，家人在服务区厕所还没上完呢，MEGA就已经充好电了”。

@詹志斌同学

但问题是，想要达到这样的充电速度，必须得用对应的5C充电桩。

而截止到3月10日，理想在全国拥有的5C充电桩数量是——1518个，而且大多分布在高速上，城市内仅有58个桩。

李想在发布会上表示公司会加快充电桩建设，年底会达到2万个。

但对于真正的潜在车主来说，这无疑是一个还只停留在纸面上的承诺。

另一个被很多人诟病的点，是没有配备后轮转向。

理想MEGA车身长达5.35米，又定位成家庭用车，这决定了它的一大用车场景是复杂的城市道路。

而后轮转向功能最直观的好处是可以提高车辆的灵活性，尤其在狭窄环境中更容易转弯。

@老霍-鑫能源

理想对MEGA不配备后轮转向功能，先后做过两种解释。

一是多余的电机装备会影响后排的空间；二是后轮转向在高速行驶的时候会让后排乘客感受到更多的横向移动，也就是会有被“甩出去”的感觉。

但很多汽车爱好者对于这两种解释都并不认同。

针对影响空间，很多人指出其他品牌的一款配备后轮转向功能的同类车型，后排空间在使用感受上跟MEGA相差不大。

而后排乘客感受的问题，也有人做了科普——

目前市面上的后轮转向功能，通常是在慢速行驶时跟前轮反着转，以达到缩小转弯半径的效果。

但在高速行驶时，会跟前轮保持同向转动，反而会减弱后排的“甩尾”感。

如今大家都在调侃MEGA的外观，但很难说外观是造成这波口碑崩盘、销量平平的主要原因。

倒不如说是高端定位与实物之间的落差，让每个汽车爱好者都忍不住跟风嘲上两句。

02

理想这次的“小目标”，

吹得有点过分了

自从理想MEGA公布外观之后，不少车圈测评博主都把它和小鹏X9进行对比。

原因显而易见：同样来自造车新势力，同样是今年上市的纯电MPV，同样是打破原有套路的“科技感车型”。

@智车睿评

但不管比较的结果是孰优孰劣，单是被放上同一个擂台，MEGA已经天然占据了劣势——

毕竟小鹏X9的最便宜配置定价仅仅是35.98万，足足比MEGA低了将近20万。

@撒把兄弟

而同样走高端路线的MPV极氪009，算上各种优惠后的落地价格也仅仅在45万左右——

之前大家都吐槽009贵，直到MEGA宣布报价才发现真正贵的另有其人。

从理想的定价和宣传话术就能看出来，MEGA可以说是这个品牌迄今为止定位最高端的一款车。

在发布会上播放的广告片，甚至直接运用了“公路高铁”的创意：

随着列车员的指挥，一辆科技感十足的高铁飞速进站，让站台上的人们投去惊讶的目光。

镜头一转，是车头酷似高铁的理想MEGA。

@理想宣传片

在发布会上，CEO李想还邀请了一个有三个孩子、两位老人的车主家庭。

目标非常明确，要卖给高收入、人口多的家庭，也就是所谓的“奶爸神车”。

但这样的定位也决定了MEGA很难像理想之前所期望的，成为品牌的另一个爆款。

因为高端纯电MPV，本身就是汽车行业里一个非常小众的市场。

跟SUV不同，MPV主要强调的是舒适度和车内空间，但对地形适应能力稍差，本就比SUV冷门。

而纯电MPV，更是小众中的小众。

想要购买MPV的人，往往都更倾向于选择插混或者增程车型。

一个例子是，比亚迪旗下的MPV车型腾势D9有混动和纯电两个版本。而在去年，它的纯电车型只占总销量的6%。

根据腾势D9销售的说法，购买纯电车型的消费者多是要用作商务接待，活动半径短但成本低。

但理想将MEGA定位为一个“能带着全家人出行的大平层房子”，那么跑中长途时的里程焦虑，就是每个潜在车主越不过去的心结。

更不要说50多万的售价，这个价位的国产纯电动MPV，去年一整年也只卖出去了4054辆。

从这个角度来说，理想MEGA能在发布会后定出3000多辆，已经算是挺不错的成绩。

只可惜在李想的期待中，理想MEGA原本要成为“50万以上销量第一的产品，不分能源形式，不分车身形式”。

这意味着它的销量要超过宝马X5，而后者平均每个月就能卖出8000辆车。

就像明明是家私房菜，却非要对标连锁店的流水规模。

更尴尬的是，理想在纯电车这个领域本来就是一个新手。

不像大多数新能源车企都是混动、纯电两手抓，此前理想推出的所有车都是增程式，也就是可以通过油箱来给电机发电。

而MEGA，是他们推出的第一款纯电车。

@蜗牛车志

对于理想本身来说，这或许算是品牌布局新赛道的一大步。

但对车主来说，买下理想的第一款纯电车像是场“试错实验”。更别提这场实验的成本，高达将近60万元。

03

“拉踩式”营销的反噬

对于理想来说，或许真正应该担心的并不是MEGA的“灵车梗”。

毕竟一线销售也直言，“网上抨击MEGA的和现实中有购车意向的其实是两批人，到店里体验过的客户，其实不太会去参考网络上的部分讨论。”

再往远了说，像GL8之类的车早就被广泛用于高端殡葬，也从未遭到如此多的非议，更未对其销量有太多影响。

“谁说跟灵车挂钩的车，就一定卖不动了？”

这波MEGA被疯狂嘲讽，除了网友的凑热闹心态之外，其实跟理想一直以来激进的品牌形象不无关系。

毕竟这家新能源车企身上的两大标签，一是经常语出惊人的CEO，二是时不时来一次的“碰瓷式营销”。

30多万的理想ONE上市时，敢喊这是“百万内最好的SUV”；40多万的理想L9上市时，叫板的更是库里南这样的顶级SUV。

去年理想L8还搞了个车主们的前任车型大排名，发现排名前6的前任车型都是BBA。

也被不少汽车媒体评价为“拉踩”，“暗示从BBA换到理想算消费升级”。

理想是不是真的把30多万块的车做到了百万豪车的体验，这一点见仁见智。

大家都知道“强过库里南”只是噱头，但作为国内死忠粉最多的新能源车企之一，理想确实让一部分人“花更少的钱买到了更豪华的体验”。

业内普遍认为理想最成功的策略在于“错位竞争”——简单来说就是对标高一级的燃油车型，然后卖低一级的价格。

比如理想ONE车型对标60多万的宝马X5，理想L9对标百万级别的奔驰GLS、宝马X7。

不仅口头上“拉踩”，在销售策略上也是通过对比豪车来提高品牌价值。

而这次针对MEGA宣发，也一度被诟病“碰瓷”。

最离谱的是，官博甚至曾经声称“MEGA设计比高铁设计难得多”，在遭到质疑后又很快删除。

而在月初发布会上，为了体现MEGA第三排的防撞性能，李想用PPT展示了四款日系、德系MPV车尾被撞到粉碎的视频。

但很快就有人指出并不能证明什么——他展示都是已经停产的老车型。

反倒是MEGA真正的竞品，例如同为新能源MPV的岚图梦想家，被认为防撞技术做的比MEGA更好，却完全没有出现在理想的对比维度里。

作为造车新势力，理想一度在燃油车的“包围”中杀出一片市场。

所谓的“错位竞争”，就像是老一辈武林高手正在比武，突然杀出了招数奇诡的少年。

有人分析，这次理想选择相对小众的MPV作为自家第一台纯电车型，或许也是认为找到了一个没有竞品的领域。

只可惜如今山头已经站满了少年了——新能源汽车行业已经进入了内卷时代，每个细分领域都已经有人雄踞其中。

一个非常尴尬的现象是，理想MEGA上市后销量不及预期，但腾势 D9、小鹏 X9、极氪 009、问界 M9等车型的销量反而有了一波小高峰。

这几款都是大空间MPV或SUV，价格从30多万到50万不等，共性是都比MEGA便宜。

靠“错位竞争”起家，这次却被其他新能源车企“错位竞争”了一把。

想要在复制像理想ONE和L系列那样的爆款神话，除了痛骂黑公关之外，理想需要做的大概还有很多。

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